1、物流公司一般针对大宗货物，一个17米货柜车大概只du装80票货左右，价格比快递便宜很zhi多，一车装下来的运费金额是1~2万。2、而快递公司接的都是小单，价格贵，一个相同大小的货柜车装满，运费金额可达5~15万，利润可想而知，但是由于接单票数多，管理运单、接送货比物流公司麻烦很多。3、物流公司一般是经营直达专线，比如XX物流，专门经营广东到浙江的专线。这样的物流公司速度相当快（比快递公司快），一方面接快递公司的订单，替快递公司进行长途运输，另外也接工厂、批发市场的大宗、小宗货物，对这些客源集中的工业区、批发市场，也专门有提货、送货上门的服务，比快递公司服务更好。 但是对于那些分散的小票散货客户，就只能自己去物流站点提货了。毕竟物流公司的利润养不起大量的送货车跟派件员。

在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。虽然近几年我国物流业的发展已经进入高速发展时期，但相对于发达国家来说，还处于起步阶段，物流业的整体发展水平还很低，功能也不尽完善。随着我国经济社会的发展，企业管理已由原来的粗放型管理模式向集约型转变，而企业对于作为“第三利润源泉”的物流业也开始有了更深刻的认识。

1.服务对象方面；城市配送侧重于为企业服务，而快递业务侧重于为个人服务。其实这是两者之间最原始的区别，由于近两年城市配送行业的高速发展，业务范围的拓展，目前也涉及到个人方面业务。2.送货上门速度方面；由于城市配送货品体积大、质量高，一般都是采用货车沿途配送；而快递则可采用电瓶车完成，具有较货车更为灵活优势，故在送货上门速度方面要比同城配送更快。

新能源物流车市场潜力及优势。2017年，我国新能源专用车销量达15万辆，同比增长152%，其中物流车是主力车型，占据了97%的份额。2018年，在各地政府、电商企业、物流企业的推动下，新能源物流车或将迎来井喷式增长。那么在「井喷」发展的背后，实际应用中有哪些痛点？未来趋势如何？风口效应下，谁会成为该产业的王者？